奔驰F700-奔驰未来的线条

        本次法兰克福车展上，奔驰展出了一款F700概念车，除了传统的横 条格栅外，在造型上和现有车型有很大不同，主要体现在车身侧面曲线以 及车灯造型的创新，这是否能代表奔驰未来的发展方向?

        李彦龙:此款奔驰F700的造型主要特点是把一些特征进行了夸张处理，比如格 栅的夸大、腰线的急剧变化，一改以往于实中立的特点。对于奔驰这样的高端车品 牌，这种风格具有一定的冒险性，因此不一定能立刻在其主流车型上充分推广类似的 富有个性的特征。个人认为奔驰给人的冲击主要是品牌效应，而就设计本身并未能引 领潮流。

        常冰: F700和以前的F系列一样，也是探索性极强的研究型概念车。这种类型的 概念车真正独特之处在于他们绝对超前的工程科技和设计理念，未来感十足的眼线和 车顶轮廓，绝不是简单的形线弯折，而是与革新性的Superior Touring Sedan理念要 求的大空间和舒适性紧密联系在一起的。

        汪镇宇:我认为作为奔驰，现在正在偏离自己的路线，什么是奔驰?我们看-从新 S级之前的奔驰，一直都坚守着自己的方向，那就是稳重、大气、不怒臼戚。而这款 F700，如果没有了前面标志性的格栅，谁会认出他是什么车?这些对于奔驰来说也许 并不是问题，因为它很强势， F700也有可能成为别的公司模仿的对象，但单从设计角 度来说，并不认为它是一辆奔驰。

大众Up!概念车一一突破还是偏离

        向来重视品牌特征的大众在 法兰克福车展上推出了一款微型 车一一Up!，从细节上看它与目 前大众品牌的轿车格格不入，无论是进气格栅还是中网都很标新立异，你觉得大众的这种设计是突破还是偏离?

        李彦龙：格栅、车灯等部位往往是作为品牌造型的重要特征体现。既然"大嘴"可以作为 大众的标志性特征，其它形式的"嘴"也可以。层然此款车在以上部位并没有完全靠近现有的 品牌风格，但其简洁而饱满的整体恰恰体现了大众的独特气质，这也正是这款概念车的高明之 处一一也就是说，该年并没有把创意过多地放在外在元素的张扬方面，而是通过内在气息的厚 积薄发。

        常冰:大众的品质没得说，但设计a岳、让人觉得有些单调呆板，不过，也许Up!是一款能够改 变人们这一认识的设计。Up!把大众植氏的简洁实用和l时尚年轻的FUN设计完美的结合在了一起， 传统小型车上实用性和低成本的矛盾都被以又漂亮又实用的形式化解了，醒目动人的尾灯也与实 用性极佳的透明尾门设计相得益彰。

        汪镇宇:首先我 非常喜欢这款车，也许 有些人认为它很卡涵， 从车身线条到一些设 计元素有一些日本车 的味道，但在我看来 它是地地道道的德国 车，即使没有大众的 标志。因为从这辆车 的线条、车身姿态来 看，有很多大众设计 的影子，也就是县然 有一些细节不同，但 是从神态上，绝对是 大众的产品。

宝马X6-运动化的发展方向

        宝马的运动风格已经蔓延到suv上面， X5 I 那种沉稳的造型显然不是班格所最求的，新的| 泊在法兰克福车展上展出，整体造型更具运动 感，腰线以上更低矮，尾部有rr的影子，难道 今后suv在造型上更偏重轿车化?

        李彦龙: X6就造型着没什么概念nJ言，除了轮辅 设计颇有刚猛感觉外，所有的特征和元豆豆?在宝马的量产 车上均可看到。轿车化的8UV其实是一个整年定义的概 念，可以作为今后8UV的一种思路，ill并不等于所有的 8UV部要轿车化。

        常冰:班格在你刚刚好不容易才能够接受'他的设计 之后马上就抛出更加I让你回疼的激进新设计。X6已经不 再顾及传统8UV的基本比例， I而好像是直接把一款四门 GT运动车扣在了大脚兽的底1.\1:上，原来X系列的细节 部被夸张运用。看着这些你就知道，宝马再也不会回到 上世纪的温文尔雅了。

        汪镇宇:首先我要说一下比例的问题，现在的8UV 和巾高级轿车越做越大，人和年的比例在不断变化，似 乎又回到了六七十年代那种比例，并不是说不好，这也 体现了一种设计轮凹，宝马也在其中。X6的造型更加l运 动化，但在车身线条上看，这款概念车如果代表;It未来 发展方向，到1\必定是偏离的，虽然前脸仍然带有家族特 性，但整体线条改变了，就像一个人的骨架变了，就乐 是l原来的人了。

福特Verve Concept一一动感设计凤

        福特自马丁史密斯到来后就让人耳目新，不断有新的概念车出现， 这次发表的Verve应该是未来嘉年华的原型车，福特的动感设计在这款车 上表现到了极致，当年福特new edge 设计风格被很多厂家效仿，这次的 变革会不会也带了一股动感设计风7

          李彦龙:福特设计的厉害之处在于它并不是创立了一个新的品牌特征，而是在于 其创立了一种新的设计语言，继而能引领全球汽车设计的纷纷效仿，并且由概念迅速 普及到量产车上。很少有某一个品牌的设计能产生这样的效应。

          常冰: Ford如今的"Kinetic"设计则更加1具有哲学味道，即容易被认知，却难 以被准确归纳。Ford的新形象已经在人们心中形成了，独具一格的动感和能量感在不 同级别车型上通过运度的变化取得了丰富多变的演绊效果。比如lVerve的倒锦形下格 栅与Monde。在基本轮廊、叶片断面和标点式装饰这些细节上是相同的，但绝不是简 单移植。

          汪镇宇:我非常欣赏马丁史密斯，它对福特陆大的贡献在于找到了独一无二的风格，这种风格并不是某一种元素可以体现出来的，而是 涵过各种线条.曲丽和点综合构成，一旦掌握并确定了 这利'基调，任何设计都不会偏离这个方向，所以我们能 看到新蒙油欧还有这款Verve，虽然车身尺寸、定位不 同，但表达的东西都是一样。在设计七，线条可以模仿， 但风格不会被复制，就像你可以模仿一个人的穿着，但 不能复制他的气质。

总结

          李彦龙:总体上看，概念车往往是量产车的前兆，特别是造型特征方 面。有一些展车因为其概念在于最基本的设计语言，因此其影响范围和深 度都远远大于表面化的符号。从这个意义上讲，福特的动感设计( kinetic design)更具潜力。作为设计语言， II~力感设计"将会继续在福特车型上 体现，并进而影响到全球汽车造型。

          常冰设计一直都在努力的强化汽车的艺术属性，从这个角度讲，只 要有可能，设计就永远不会向着某一个方向发展。所以要说设计的主流方 向，应该就是多元化吧。或者换个角度来回答，设计的主流方向应该是把 理想化的构想和超前的科技尽可能地运用在量产车型上，这也应该是所有用户、设计师、工程师甚至董事会一致的期望。

         汪镇字，这次车展上虽然很多厂家都推出 了自己的概念车，探索未来的发展方向，从设计 的角度看，这是一个理想化的进程。但目前的状 况是，石油越来越紧缺，我们现在讨论未来的设 计趋势，必然要把这个因素考虑在内，因为能源 会带动设计的趋势，一旦汽车上没有了内燃机， 很多外在的设计元素都会改变。也许在若干年 后，设计因为外在的环境会有一个彻底的变化， 新的轮回又会开始。